На обломках рая - Страница 12

Скоро зацветёт черёмуха и пойдёт карась. Нужно делать помост, идущий в реку, чтобы с него половить рыбу.

Стационарный помост делать трудно и он будет недолговечным, весенний ледоход унесёт его вниз по течению. А что делать? Вот тут и нужно инженерное мышление, чтобы выполнить поставленную для себя задачу.

Можно сделать временный помост. Вбить несколько кольев в воду, скрепить их жердями и на них положить доски. Есть проблема, как вбивать колья в воду. Нужно плавсредство, то есть лодка или катер. И как одному справиться с управлением ими и вбиванием кольев?

А нужно ли городить огород? Рядом находится затон, где на зимней стоянке стоит туча катеров. Пригнать один катер, поставить на стоянку напротив резиденции. На катерах, как правило, есть каюты, камбуз, то есть кухня, гальюн, то есть туалет, душевая установка, миниэлектростанция… Одним словом — дополнительная резиденция на воде. Миллионеры живут на яхтах. А я, чем не миллионер? Мне денег не нужно, но мне принадлежит окружающий меня мир.

Знаете, это я к тем, кому доведётся читать этот дневник, если вообще кому-то доведётся читать его, каждый день возникающие проблемы заставляют человека думать и находить самый рациональный выход, исходя из своих сил и имеющихся возможностей.

Сказано — сделано. "Шишига" в минутной готовности. Нет в пятиминутной готовности. Все равно после прохладной ночи двигатель нужно немного прогреть. Нельзя к технике относить по-варварски.

В затон напрямую по берегу не проедешь, нужно выезжать чуть ли не в центр города, а потом закоулками подъезжать к территории судоремонтного завода.

Интересно посмотреть, как все речные суда из нашего пароходства стоят рядками как бы на стеллажах на берегу. Как на складе. Иллюминаторы замазаны чем-то белым, стекла прикрыты фанерой, оборудования нет. Насколько я знаю, все помещения и ёмкости перед постановкой на зимнее хранение зачищаются, раскручиваются соединения, где может скапливаться вода, приборы снимаются или консервируются прямо на судне.

Мама моя, желание высказать легче всего, а привести судно в эксплуатационное состояние одному человеку возможно, но для этого он должен закончить учебное техническое заведение и ещё пару месяцев поработать на судне для проверки всех узлов и механизмов судна.

Для того, чтобы спустить судно на воду, его нужно приподнять при помощи крана, подвести под него слиповую тележку и по рельсам доставить к главному спусковому рельсу.

Я хотел было развернуться и уехать с предприятия, как увидел на спусковом рельсе катер проекта "Ярославец", практически готовый к спуску на воду. Первые ласточки выходят на воду для проверки знаков судоходной обстановки на реке и промеров глубин.

Катер стоял на последней трети рельса и оставалось не более метра по высоте, чтобы катер встал на воду и мог снова считаться плавсредством. Лебёдка стоит на стопоре. У меня хватит сил снять стопор и отбежать от лебёдки, потому что она начнёт раскручиваться по весом катера и катер достаточно весомо плюхнется на воду.

Чтобы было понятно, о каком катере я веду речь, нужно сказать, что катер этот длиной двадцать метров и шириной четыре метра. Можно называть его и кораблём, но по классификации это катер.

Почему я так уверенно говорю о нем? Да потому что на реках Амур и Уссури, где мне приходилось служить, такие катера постоянно курсировали по реке, меняя лампочки на створных знаках, перемещая буи и другие знаки судоходной обстановки. Мне приходилось бывать на этих катерах и даже ходить на них. Моряки никогда не говорят — плавать, они говорят — ходить, и мы их не нервировали сухопутным — плавать.

Спасибо тем неизвестным морякам, которые подготовили катер к спуску на воду и началу навигации. Завтра я обязательно довершу начатую вами работу, а сегодня пора и отдыхом заняться.

30 мая.

Встаю рано, по солнцу, как всегда вставали наши русские мужики. Нет никаких переводов часов на зимнее и летнее время. А, кроме того, собаки и кот не дадут проспать.

Сегодня знаменательный день — буду становиться моряком. Капитаном, если получится.

После завтрака поехал в затон. Поднялся на свой корабль. Все вроде в порядке. В рубке нашёл лоцию и документы на корабль со схемой размещения помещений и установленной аппаратуре.

Главное — аккумуляторы в машинном отделении есть, масло залито, а вот основной топливный бак пуст. А по-другому и не должно быть, пока катер на слиповой тележке. Для страховки я привязал конец, по-морскому это верёвка, к тросу, который закреплён на тележке, чтобы катер не пустился в самостоятельное одиночное плавание.

Для ориентировки ещё скажу, что обрез — это ведро, банка — табурет, сиденье в лодке.

Ну, как говорится — Господи благослови — и я отпустил стопор у лебёдки, быстро отскочив от неё. Предосторожность нелишняя, потому что ручка лебёдки быстро завращалась и тележка с катером поехала к воде. Не так быстро, но поехала, и я с помощью ручки стал регулировать её скорость.

Наконец, катер встал на воду и закачался с боку на бок, как бы приобретая устойчивость. С помощью верёвки я привязал катер у заправочного дебаркадера.

Нашёл топливозаправщик, завёл его и пригнал на дебаркадер. Долго разбирался, но нашёл, как производится закачка и куда. Основной бак на катере полторы тонны дизтоплива. В одиночку трудновато, но закачал полный бак.

Завтра с утра будем заводить двигатель и пробовать ходить на катере.

31 мая.

С утра как на работу поехал к своему кораблю.